ADDINOL UTTO Power (Universal Tractor Transmission Oil)

ADDINOL UTTO POWER BESCHREIBUNG

ADDINOL UTTO POWER ist ein Multifunktionsgetriebeöl vom Typ UTTO (Universal Tractor Tansmission Oil) in der SAE Klasse 10W-30 bzw. 75W-85.

Es basiert auf hochwertigen synthetischen Basiskomponenten kombiniert mit leistungsstarken Addtivien für den sicheren Betrieb von Getrieben, Achsen und Hydraulikanlagen in Bau- und Landmaschinen.

VERWENDUNG

• Hervorragend geeignet für Schmierung von Schalt- und Achsgetrieben sowie Hydraulikanlagen in Forst-, und Landwirtschaft- und Baumaschinen.
• Ebenso einsetzbar für Endantirebe mit und ozhne nasse Bremsen und Kupplungen sowie für Endantriebe mit und ohne Sperrdifferential.
• Besonders empfehlenswert bei schweren Betriebsbedingungen für Traktortypen von Fendt, New Holland, Ford und Valtra.

EIGENSCHAFTEN

• Sehr hoher Viskositätsindex
• Sehr gute Kälteeigenschaften
• Hohe Alterungsstabilität
• Ausgewogene Reibcharakteristik
• Hohe Scherstabilität
• Optimaler Verschleißschutz

VORTEILE

• Mehrbereichscharakter, weiter Temperaturbereich, flexibler Einsatzbereich
• Hervorragendes Ansprechen der Getriebe- und Hydraulikaggregate auch bei niedrigen Temperaturen
• Langfristiger Schmierstoffeinsatz, lange Ölwechselfristen
• Kein unerwünschtes Rutschen oder Anhaften der nassen Bremsen und Kupplungen
• Stabiler Schmierfilm auch bei hoher Beanspruchung
• Hervorragender Schutz von Getrieben, Hydrauliken und Endantrieben

SPEZIFIKATION UND FREIGABEN

Erfüllt und übertrifft die internationalen Spezifikationen:
• API GL-4
• DIN 51524-2 (HLPD)
• DIN 51524-3 (HVLPD)

Erfüllt die Anforderungen an:
• AGCO AVT, Powerfluid 821 XL/Q-186 (Whitefarm)
• Allison C4
• Case MS 1204
• Case MS-1205
• Case MS-1206
• Case MS-1207
• Case MS-1209
• Case MS-1210
• Case MS-1230
• Caterpillar TO-2

• CNH CASE / New Holland MAT 3505
• CNH CASE / New Holland MAT 3506
• CNH CASE / New Holland MAT 3509
• CNH CASE / New Holland MAT 3525
• CNH CASE / New Holland MAT 3526
• CNH CASE / New Holland MAT 3540

• Deutz 25743 (PF 821 XL)
• Deutz 257541
• Deutz 246634
• Fendt Vario, DYNA VT
• Fiat-Hesston AF-87

• Ford / New Holland ESN-M2C134-D
• Ford / New Holland ESN-M2C86-A
• Ford / New Holland ESN-M2C86-B
• Ford / New Holland ESN-M2C86-C
• Ford / New Holland ESN-M2C77-A
• Ford / New Holland ESN-M2C53-A
• Ford / New Holland ESN-M2C48-B
• Ford / New Holland ESN-M2C48-C3
• Ford / New Holland ESN-M2C41-B

• FWN 81001 (AGCO / Fendt CVT)
• GIMA Dyna E-Power Dual Clutch
• IHC B5
• IHC B6
• JIC 143
• JIC 144
• JIC 145 (THC)
• JIC 185 (TFD)

• John Deere J20A
• John Deere J20B
• John Deere J20C
• John Deere J20D
• John Deere JDT303
• John Deere J14A
• John Deere J14B
• John Deere J14C
• John Deere J21A

• Kubota UDT
• Landini
• Massey Ferguson CMS M 1110
• Massey Ferguson CMS M 1127
• Massey Ferguson CMS M 1129
• Massey Ferguson CMS M 1135
• Massey Ferguson CMS M 1139
• Massey Ferguson CMS M 1141
• Massey Ferguson CMS M 1143
• Massey Ferguson CMS M 1145

• New Holland NNH 410 B
• New Holland NH 82948718
• Oliver Type 55
• Oliver Type 5J
• Oliver Type Q1802

• Valtra G2-08
• Valtra G2-A22
• Valtra S
• Valtra Powershift
• Valtra Direct CVT
• Volvo WB 101

• ZF TE-ML 03E
• ZF TE-ML 05F
• ZF TE-ML 06K
• ZF TE-ML 17E
• ZF TE-ML 21F

VISKOSITÄT BEI UTTO ÖL

Da UTTO Öle für verschiedene Bereiche verwendet werden können, wird zu jedem möglichen Anwendungsbereich die jeweilige individuelle Viskosität angegeben. Daher finden Sie bei einem UTTO Öl die Viskositätsangabe für Getriebeöl und Hydrauliköl.

Getriebeöl: SAE 75w85
Hydrauliköl: ISO VG 68

GETRIEBEÖL

Die Angaben unter "Belastbarkeit" stehen für die kinematische Viskosität bei 100°C. Desto höher dieser Wert desto dickflüssiger und stabiler ist der Schmierfilm.

Der Wert zur "Kältetoleranz" beschreibt die Temperatur bis zu der das Öl noch fließfähig ist. Da solche Temperaturen natürlich selten erreicht werden, beschreibt dieser Wert auch mehr das Fließverhalten in der Kaltstartphase, als den tatsächlichen Einsatzbereich. Desto niedriger dieser Wert, desto leichter verteilt sich das Getriebeöl.

Hinweis: Auch wenn sich die Viskositätsangaben von Getriebeöl mit denen von Motoröl ähneln, können sie nicht miteinander verglichen werden. Ansonsten wäre ein SAE 80W Getriebeöl doppelt so dickflüssig ist wie ein SAE 40W Motoröl. Tatsächlich ist in diesem Beispiel das Motoröl sogar etwas dickflüssiger als das Getriebeöl.
Das ist den unterschiedlichen Messwerten geschuldet die der Kennzeichnung der Viskosität zu Grunde liegen. So erfolgt die Einteilung von Motoröl entsprechend der Spezifikation SAE J300 und die von Getriebeöl der Spezifikation SAE J306.

HYDRAULIKÖL

(Ungefähre Darstellung des Viskositätsverhaltens. Eine Verbindlichkeit kann daraus nicht abgeleitet werden.)

Die ISO VG Klasse beschreibt das Fließverhalten in mm²/s bei 40°C (kinematische Viskosität). Anhand der Grafik können Sie ablesen, dass die einzelnen ISO VG Klassen bei unterschiedlichen Temperaturen den kritischen Einsatzbereich erreichen. Bei niedrigen Temperaturen wird das Öl zu zäh und bei hohen Temperaturen zu dünn um eine sichere Schmierung gewährleisten zu können. Das kann so weit führen, dass das Öl stockt und daher nicht mehr an die Schmierstelle transportiert werden kann oder das es bei hohen Temperaturen verdampft.

Allerdings ist diese Grafik nur eine grobe Einteilung der Viskosität, da das individuelle Temperaturverhalten von Produkt zu Produkt unterschiedlich ausfallen kann. So können z.B. zwei Öle die gleiche ISO VG Klasse (Fließverhalten bei 40°C) haben aber bei hohen oder niedrigen Temperaturen unterschiedliche Fließeigenschaften aufweisen. Das kann unter anderem am verwendeten Grundöl sowie an den eingesetzten Zusatzstoffen liegen die das Viskositätsverhalten beeinflussen.

Weitere Informationen finden Sie auf ADDINOL > Service > Expertentipps > Viskosität

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