Addinol Utto Plus / 205 Liter
Anwendung: Getriebe, Hydraulik, Nassbremse
Viskosität: SAE 5W30, SAE 75W-85, ISO VG 46
Erfüllt unter anderem die Anforderungen an:
• API GL-4
• DIN 51524-2 (HLPD), 51524-3 (HVLPD)
• Allison C3, C4
• Steyr BR 80
• ZF TE-ML 03E, 05F, 06K, 17E, 21F
Weitere Freigaben und Spezifikationen »
ADDINOL UTTO PLUS BESCHREIBUNG
ADDINOL UTTO Plus ist ein Multifunktionsöl vom Typ UTTO (Universal Tractor Transmission Oil) in der SAE-Klasse 5W-30 bzw. 75W-80. ADDINOL UTTO Plus basiert auf hochwertigen teilsynthetischen Basiskomponenten, kombiniert mit leistungsstarken Additiven zur Gewährleistung eines sicheren Betriebs von Getrieben, Achsen und Hydraulikanlagen in Bau- und Landmaschinen.
ANWENDUNGSBEREICHUTTO Plus ist unter Berücksichtigung der Herstellervorschriften wie folgt einsetzbar:
Ob für Ihre Anwendung dieses Öl in Frage kommt, können Sie anhand der Freigaben und Spezifikationen prüfen oder über den |
VERWENDUNG
• Hervorragend geeignet für Schmierung von Schalt- und Achsgetrieben sowie Hydrauliken in Traktoren, Forst-, Landwirtschafts- und Baumaschinen
• Ebenso einsetzbar für Endantriebe mit und ohne nasse Bremsen und Kupplungen sowie für Endantriebe mit und ohne Sperrdifferential
• Besonders empfehlenswert bei schweren Betriebsbedingungen, im Speziellen für Traktortypen von Fiat, Renault, Fendt, New Holland/Ford und Denison
PRODUKTHINWEISUTTO Plus darf nicht als Motorenöl eingesetzt werden! Bei einigen Landmaschinen oder Baumaschinen werden so genannte STOU Öle gefordert, die im Gegensatz zu einem UTTO Öl, auch als Motorenöl eingesetzt werden können. Universalöl auch für Motoren: Alternativ dazu finden Sie bei uns auch Schmierstoffe die nur als Motorenöl einzusetzten sind: |
EIGENSCHAFTEN
• Sehr hoher Viskositätsindex, weiter Temperaturbereich
• Besonders gute Kälteeigenschaften
• Native ISO-VG 46
• Hohe Alterungsstabilität
• Hohe Scherstabilität
• Optimaler Verschleißschutz
VORTEILE
• Flexibler, breiter Einsatzbereich
• Hervorragendes Ansprechen der Getriebe und Hydrauliken bei niedrigen Temperaturen
• Mehrbereichscharakteristik – die benachbarten ISO VGs werden mit abgedeckt
• Langfristiger Schmierstoffeinsatz, lange Ölwechselfristen
• Kein unerwünschtes Rutschen oder Anhaften der nassen Bremsen und Kupplungen
• Stabile Viskosität auch bei langfristig hoher Beanspruchung
• Hervorragender Schutz von Getrieben, Hydrauliken und Endantrieben
SPEZIFIKATION UND FREIGABEN
Erfüllt und übertrifft die internationalen Spezifikationen:
• API GL-4
• DIN 51524-2 (HLPD)
• DIN 51524-3 (HVLPD)
Freigegeben nach:
• Denison HF-0
• Denison HF-1
• Denison HF-2
Erfüllt die Anforderungen an:
• Allison C2
• Allison C3
• Allison C4
• Case / New Holland MS 1204
• Case / New Holland MS 1206
• Case / New Holland MS 1207
• Case / New Holland MS 1209
• Case / New Holland MS 1210
• Caterpillar TO-2
• John Deere JDM J20A
• John Deere JDM J20B
• John Deere JDM J20C
• John Deere JDM J20D
• John Deere JDM J14B
• John Deere JDM J14C
• John Deere LD 303
• Komatsu
• Kubota Super UDT
• Massey Ferguson M 1110
• Massey Ferguson M 1127
• Massey Ferguson M 1129
• Massey Ferguson M 1141
• Massey Ferguson M 1143
• Massey Ferguson M 1145
• Renk DOROMAT
• Steyr BR 80
• TCM Forklifts Transmission
• Volvo 97303 (WB 101)
VISKOSITÄT BEI UTTO ÖL
Da UTTO Öle für verschiedene Bereiche verwendet werden können, wird zu jedem möglichen Anwendungsbereich die jeweilige individuelle Viskosität angegeben. Daher finden Sie bei einem UTTO Öl die Viskositätsangabe für Getriebeöl und Hydrauliköl.
Getriebeöl: SAE 75W-85
Hydrauliköl: ISO VG 46
GETRIEBEÖL
Die Angaben unter "Belastbarkeit" stehen für die kinematische Viskosität bei 100°C. Desto höher dieser Wert desto dickflüssiger und stabiler ist der Schmierfilm.
Der Wert zur "Kältetoleranz" beschreibt die Temperatur bis zu der das Öl noch fließfähig ist. Da solche Temperaturen natürlich selten erreicht werden, beschreibt dieser Wert auch mehr das Fließverhalten in der Kaltstartphase, als den tatsächlichen Einsatzbereich. Desto niedriger dieser Wert, desto leichter verteilt sich das Getriebeöl.
Hinweis: Auch wenn sich die Viskositätsangaben von Getriebeöl mit denen von Motoröl ähneln, können sie nicht miteinander verglichen werden. Ansonsten wäre ein SAE 80W Getriebeöl doppelt so dickflüssig ist wie ein SAE 40W Motoröl. Tatsächlich ist in diesem Beispiel das Motoröl sogar etwas dickflüssiger als das Getriebeöl.
Das ist den unterschiedlichen Messwerten geschuldet die der Kennzeichnung der Viskosität zu Grunde liegen. So erfolgt die Einteilung von Motoröl entsprechend der Spezifikation SAE J300 und die von Getriebeöl der Spezifikation SAE J306.
Weitere Informationen finden Sie auf ADDINOL > Service > Expertentipps > Viskosität
HYDRAULIKÖL
(Ungefähre Darstellung des Viskositätsverhaltens. Eine Verbindlichkeit kann daraus nicht abgeleitet werden.)
Die ISO VG Klasse beschreibt das Fließverhalten in mm²/s bei 40°C (kinematische Viskosität). Anhand der Grafik können Sie ablesen, dass die einzelnen ISO VG Klassen bei unterschiedlichen Temperaturen den kritischen Einsatzbereich erreichen. Bei niedrigen Temperaturen wird das Öl zu zäh und bei hohen Temperaturen zu dünn um eine sichere Schmierung gewährleisten zu können. Das kann so weit führen, dass das Öl stockt und daher nicht mehr an die Schmierstelle transportiert werden kann oder das es bei hohen Temperaturen verdampft.
Allerdings ist diese Grafik nur eine grobe Einteilung der Viskosität, da das individuelle Temperaturverhalten von Produkt zu Produkt unterschiedlich ausfallen kann. So können z.B. zwei Öle die gleiche ISO VG Klasse (Fließverhalten bei 40°C) haben aber bei hohen oder niedrigen Temperaturen unterschiedliche Fließeigenschaften aufweisen. Das kann unter anderem am verwendeten Grundöl sowie an den eingesetzten Zusatzstoffen liegen die das Viskositätsverhalten beeinflussen.
Weitere Informationen finden Sie auf ADDINOL > Service > Expertentipps > Viskosität
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